温福铁路
全线简介
温福铁路是国家十一五重点建设项目，是中国铁路中长期规划四纵四横主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州只需87-127分钟。
温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速通道，福建省的5个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门、漳州，将直接融入沿海交通网络。
温福铁路是福建省首条高速铁路。
途径省市
温福铁路北起甬台温线的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。与既有的福马铁路相接，此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接三通起到积极的推动作用。
线路特征
温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，桥梁和隧道占全线的78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。福建段隧道共有53座，全长140.5公里；特大桥21座，全长34.85公里；大桥23座，全长6.23公里。其中，还有不少深水复杂桥，如白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。机车设施
客车采用动车组货车采用六轴电力机车。温福铁路是新时期铁道部实施铁路跨越式发展战略，在全国率先筹划推进的九条客运专线中最早开工的项目；又是铁道部和福建省共同推进海峡西岸经济区现代化铁路建设的第一轮第一个开工项目；同时，还是中国建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成四纵四横铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，构成中国高速铁路的基本框架的重要项目。温福铁路运营客车采用动车组，货车采用六轴电力机车。连接港口
温福铁路通往港口的两条重要连接线———福州可门港铁路支线、罗源湾北岸铁路支线已开工建设。两条铁路支线预计2011年建成通车，这将是福州城区通往港口最近的大动脉，也是福建省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。温福铁路可门港铁路支线与温福铁路接轨工程已竣工，支线工程正在施工，预计2011年下半年可竣工通车。可门港铁路支线自温福铁路透堡站北端引出后，经炉山隧道，往东下穿大帽山，跨罗源湾南岸，进入连江可门港区，全长约23公里。建成之后，将和在建的福厦线与厦深线、向莆线等路网相连，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，使得可门港散货物流中心有能力向内陆省市辐射。
另外，罗源湾北岸铁路支线工程的设计已完成审查，预计今年年底前全面开工建设，力争2011年底竣工通车。据悉，罗源湾北岸铁路支线正线，自温福铁路罗源站温州端引出，沿途经过五里河、泥田、下楼山、白水垦区、黄厝仑、碧里长基、牛坑湾至将军帽，贯通正线线路全长26.116公里。设罗源站、白水港湾站两个中间站，其中罗源站为与温福铁路接轨站。此外还有一个将军帽作业区。
设计数据
功能综述
温福铁路设计建设为客货兼顾、以客为主的快速铁路干线。主要技术标准为：铁路等级国铁Ⅰ级；正线数目双线；电力牵引；建筑界限满足双层集装箱列车开行要求；限制坡度6‰；最小曲线半径4500米；正线线间距3.6米；到发线有效长度850米；旅客列车设计行车速度250公里/小时，货车速度不大于120公里/小时；设计远期2028年最大区段货流密度1114万吨，客车45对；沿线新建11个车站，宁德境内有5个站（福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德车站），其中宁德站为全线最大的新建地级市车站，站房面积为18436平方米。数字解读
数字读温福全景298.4：温福铁路全线长度，其中宁德段线路长度146.2公里，占全长的49%，占福建段的63.8%;
174.8：温福铁路投资概算174.8亿元，其中宁德段工程投资概算85亿元，占全线总概算的48.6%，占福建段投资概算的67.5%;
250：客运列车设计行车速度250公里/小时；
120：货运列车设计时速每小时120公里；
119.66：宁德境内里程146.2公里的线路，桥隧合计长119.66公里，占境内线路的81.85%;
五与七：控制性工程有五桥七隧，即湾坞特大桥745.12米、白马河特大桥3126.96米、宁德特大桥8169.28米、分水关隧道9735米、秦屿隧道7127米、硖门隧道9106米、霞浦隧道13099米、青岙隧道6852米和飞鸾隧道6718米。霞浦隧道和白马河特大桥为温福铁路全线重之重控制性工程。
1114万吨与45对：设计远期2028年最大区段货流密度1114万吨，客车45对；
11和5：沿线新建11个车站，宁德境内有5个站。
工程之最
最长的桥：宁德特大桥是目前国内铁路客运专线中最长的跨海大桥。大桥全长8169.28米，其中跨海部分全长5500米；跨度最大的桥梁：田螺大桥为温福铁路全线最大跨度桥梁，全长384.43米，主跨长160米，结构为预应力混凝土连续钢构；
最长的铁路隧道：霞浦隧道全长13.1公里，是目前中国东南沿海最长的铁路隧道，也是全国铁路客运专线贯通的第二长隧道。此隧道在开挖时遇到全国少见的多条地质断裂带、溶洞、断层、地下暗河。开挖时一天最大涌水量达23400立方；
最先进的轨道：根钢轨长100米（原来25米），通过先进的焊接技术焊接成500米长的无缝铁轨，大幅度降低火车噪音污染，属全国最先进的无缝长轨；
最先进的铺轨机：温福铁路铺轨施工单位专门研制了目前国内最先进的CPG500型长轨条铺轨机组。铺轨作业最快速度可达每小时600米，布枕速度最高为每分钟16根；
创下第一最多的桥：白马河拥有海一样的潮差，特大桥水上地质情况异常复杂，施工难度非常大。白马河特大桥建设创下三个世界第一，一个国内第一；
单口掘进最长的隧道：连通闽浙的汾水关隧道是亚洲单口掘进最长的隧道。汾水关隧道全长9.8公里，福鼎境内7.6公里隧道
13亿：温福铁路工程项目资本金87.4亿元，福建省承担境内工程项目资本金13亿元，浙江省承担境内工程项目资本金6亿元，其余项目资本金由铁道部负责。项目资本金以外的建设资金由中国工商银行贷款；
4.775亿：宁德市在项目资本金、征地拆迁投资和宁德站站房工程扩大建设规模投资三个方面，共配套出资资金4.775亿元（其中征地拆迁安置2.59亿元，项目资本金1亿元，宁德站站房工程扩建投资1.185亿元）；
4县20乡镇50村：宁德段铁路工程沿线经过蕉城、福安、霞浦、福鼎四县（市、区），20个乡镇，50个行政村，2个国营农场及部队营区；
10亿：全线环保、水保工程投资约占工程总投资的2.12%。福建段生态环境保护投资超过10亿元；
37天：从2004年11月17日，宁德市全力组织仅用37天时间，就依法依规完成了太姥山软土试验段的征地拆迁任务；
4764.299和153756：宁德境内主线用地4764.299亩，拆迁各类建筑物153756平方米。征地拆迁总费用估算47093万元；
10000与2000：铁路参建单位有建设单位、设计单位、六个施工单位和监理单位及沿线三个标段下设27个工区的现场管理和施工人员万余人，机械设备2千多台套。
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