秦皇岛港
地理位置
：秦皇岛港坐落在环渤海圈北岸的中端，西南临渤海湾，东北近辽东湾，同大连港、天津港成鼎足之势，堪称北中国及北京的重要门户，该港地理中心坐标：119 °36 ′26 ″ E ， 39 ° 54 24 ″N。秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主，杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口，亦是世界最大能源输出港口之一；在西煤东掉，北煤南运，以及对外贸易上发挥重要作用。自然条件
：风况：常风向西南西，强风向为东北东，实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。
降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。
雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天。
气温：多年平均气温10.3℃。
冰况:冰期平均为105天，最长可达124天.
潮汐：潮汐是以日潮为主的相对不规则的混合潮汐型。
潮流：涨潮流向为西南西 ，落潮流向为东北东，属往复流。
波浪：以风浪(风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%，实测最大波高3.3米，波向南东。
交通状况
：秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。国家铁路有京哈、京秦、大秦等干线直达港口，并与码头成龙配套，运力充足有余，地方铁路有秦皇岛至山神庙段近40千米。铁路约占货物集疏运总量65%~75%。通过城市集疏运道路与102、205国道相连，公路运输约占货物集疏运总量10%左右。大庆经铁岭至秦皇岛港原油码头输油管道，年输油占港口集疏运总量15%左右。航空运输现已开通广州、上海、大连、沈阳、哈尔滨北京、石家庄、呼和浩特航班达31个，还将开通至昆明航班，空中货运有待开发。海上可达中国沿海各港及长江中下游港口，目前已开通了秦皇岛—龙口，秦皇岛—旅顺—烟台的海上客运航线；开辟了秦皇岛至日本、韩国等4条国际集装箱运输航线。与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往来，并同日本的苫小牧港、澳大利亚的纽卡斯尔港结为友好港。经济腹地
：秦皇岛港具有独特的经济地理地位，地处华北、东北两大经济区的结合部和半径300千米的环渤海经济圈的中心地带，因此秦皇岛港口经济腹地遍及中国北部地区，直接腹地为秦皇岛市和冀东、塞北、辽西地区，按港口功能分工和货源分类，秦皇岛港主要货源煤炭分布于山西北部、内蒙古西部、宁夏、陕西北部以及河北、北京等，这些地区都是中国著名的煤炭生产地。内贸煤炭主要流向沿海工业较发达的沪、浙、苏、闽、鲁、粤、桂、琼、辽等9个省市，约占全港煤炭中转量的五分之四；外贸煤炭主要流向日本、东南亚、欧洲，以及中国的台湾省和香港特别行政区，约占全港煤炭中转量的五分之一。原油主要来自大庆，每年经港量1000万吨左右。巨大的煤、油吞吐量，使秦皇岛港成为中国最大的能源输出港。港区分布
：秦皇岛港地处河北省秦皇岛市区东南部海岸线，分东、西两个港区。东部港区主要为原油、成品油码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头—煤三期、煤四期码头，煤五期码头。西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。秦皇岛港务集团 有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西岗区。泊位情况
：秦皇岛港集装箱泊位改造疏浚工程包括港地泊位挖泥、戊己港池清淤和集装箱堆场三部分 ，概算投资8553万元。其中集装箱港池设计水深为—13.5米，24#泊位水深—14.0米，25#泊位水深为 15.8米。港池清淤要求水深达到—13.5米，集装箱堆场吹填形成36万平方米陆域。全港拥有目前全国最大的自动化煤炭装卸码头和设计较为先进的原油、杂货和集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。港口设施
：煤炭装卸设施：拥有全国最先进的煤炭装卸设备卸车和装船均实现了自动化管理。
集装箱运输设施：又有日本三菱重工30.5吨岸边集装箱装卸桥2台，3台外延60米、起重65吨超巴拿马型桥吊，场桥4台，拖车15辆，40吨重叉车3台，正面吊1台，25吨叉车2台，3吨叉车6台，2.5吨叉车4台，10吨叉车4台。
油品液化运输设施：6个2万立方和3座5万立方储油罐；10车位汽车成品油装卸车台；64车位火车成品油装卸车台，改建了码头管线。
杂货运输设施：3台高塔吊，斗轮取料机1部，堆料机1部，3座移动式接卸漏斗。
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